Tesla en Katy, Texas: el conductor culpó al FSD, pero los datos de Tesla apuntan a acelerador al 100 % y 117 km/h

Un Tesla Model 3 atravesó el frente de ladrillo de una vivienda en Katy, Texas, el viernes 19 de junio de 2026, y mató a Martha Avila, una mujer de 76 años que estaba dentro de la casa. El conductor, Michael Butler (44), sobrevivió, fue hospitalizado y le dijo a los agentes que el coche circulaba con un sistema de conducción asistida activo — Autopilot o FSD, según distintos medios.

Tres días después, Tesla contraatacó. Ashok Elluswamy, vicepresidente de IA de la compañía y director del software Autopilot, publicó en X que los datos del vehículo cuentan otra historia: el conductor anuló manualmente el sistema pisando el acelerador al 100 % en una zona residencial, alcanzó 73 mph (~117 km/h) y mantuvo el pedal presionado incluso después del choque.

«Yup. In this case, the driver manually overrode self-driving by pressing the accelerator all the way to 100% of the accel pedal in this residential area. They reached a speed of 73 mph during the crash, and had the accelerator pressed even after the crash.»

— Ashok Elluswamy (@aelluswamy), 22 jun 2026

Qué pasó el viernes en Katy

Según el Harris County Sheriff's Office, recogido por Fox News, Business Insider y The Independent, Butler circulaba por una calle residencial de Katy hacia las 20:03 cuando el vehículo no siguió el carril, salió de la vía y embistió la vivienda «a gran velocidad».

Avila fue alcanzada dentro de la casa —la familia vivía allí; la hija, Jennifer Barbour, dijo a KHOU 11 que el coche entró en la habitación de juegos de sus hijos—. Fue evacuada en helicóptero y murió en el hospital. Butler fue trasladado en ambulancia; no mostró signos de intoxicación y coopera con la investigación.

La respuesta de Tesla: telemetría contra la versión del conductor

El domingo 22 de junio, la narrativa cambió cuando Elluswamy respondió a un hilo de Elon Musk sobre el caso. The Tesla Newswire resumió los puntos que la compañía atribuye a los registros del coche:

• El conductor anuló el FSD presionando el acelerador
• El pedal permaneció al 100 %
• Velocidad de 73 mph en zona residencial
• Acelerador siguó presionado tras el impacto

Musk amplificó el mensaje: «No tiene sentido. FSD conduce despacio por calles residenciales y esto fue un choque a alta velocidad», escribió en X, según TechCrunch. Defensores como Nic Cruz Patane celebraron que Tesla «cierre el FUD» con datos almacenados en el vehículo.

Lo que aún no está resuelto

La telemetría de Tesla no equivale a un dictamen judicial. El sheriff de Harris County sigue investigando y no ha confirmado si Autopilot o FSD estaban activos en el momento del impacto, tal como advirtió CBS News. La NHTSA (agencia federal de seguridad vial de EE. UU.) abrió el lunes una investigación especial de choque, una de más de 40 similares vinculadas a Tesla en años recientes, según la BBC.

Tesla comercializa sus sistemas como Autopilot y Full Self-Driving (supervised), pero exige que el conductor permanezca atento y listo para tomar el control. Si los datos de Elluswamy se confirman, el caso refuerza el argumento de la compañía de que el conductor —no el software— provocó una velocidad incompatible con la conducción autónoma en un barrio. Si la investigación federal encuentra fallos del sistema, la historia podría girar de nuevo.

En resumen

¿Qué pasó? Un Model 3 destrozó una casa en Katy y mató a Martha Avila (76). ¿Qué dijo el conductor? Que iba en Autopilot. ¿Qué dice Tesla? Que pisó el acelerador al 100 %, a 73 mph, en zona residencial. ¿Quién tiene razón? Investigan el sheriff y la NHTSA; no hay cargos aún. ¿Por qué importa? Reactiva el debate sobre FSD, la telemetría de Tesla y si los medios culpan al software antes de conocer los datos.